不久之前，有一位去浦东机场乘机的阿姨分享了自己的经历，她在机场走了20分钟的路程，所用步数达到六千，却仍最终没能赶上她的航班。

阿姨的视频在网上发布后引起了一波热浪，评论区的网友们纷纷表示心痛，甚至还有人说自己有过类似的经历。

这位阿姨所走的20分钟只是她的登机时间，之后她还是需要再次走20分钟才能找到登机口并顺利登机，所以总的来说，她在浦东机场所步行的时长甚至达到了40分钟，不算慢的情况下还走了两万步。

也就是说，阿姨在机场一来一去的过程中走了两万步!

在机场步行两万步是什么体验呢?

浦东机场的庞大面积。

在机场步行两万步是什么体验，其实很简单。

大家都听说过浦东机场有多大吧，不说听说过这种信息，自己亲身经历一次之后就会深有体会。

大家有没有去过澳门?

如果只说香港，可能会有人没有去过，不如说说澳门，澳门是个小型的旅游城市，别看地小，玩起来一点也不小。

有不少人去上海旅游之后选择再到澳门玩几天，去澳门的时候就会搭乘飞机，选择从上海的浦东机场乘机。

或许有人不明白了，澳门离上海那么近，要去澳门，为什么不选择从上海的虹桥机场走呢?

虹桥机场和浦东机场都是上海的机场，但是虹桥离澳门就比较远了，虹桥机场主要负责很多西南、东北方向的城市，向南主要是要隔了好几条海峡才能到达的台湾，向北是要越过整个中国大陆才能到达的俄罗斯。

但是浦东机场可是有着宽广的胸怀，可以说是面朝大海，春暖花开的地理位置。

大家仔细看看就会发现，浦东机场的航线很多都是海航，往东走就是大海，往南走就是南海，速速飞往海南找个海滩躺着晒太阳。

为了让浦东机场能够承载整个中国的大海，当然，上海作为中国的大都市之一，出发去各个城市的航班也不能少，所以，浦东机场的航线不仅有海航，也有陆航，往北走就是京津冀，往西走就是西安-拉萨一带。

随着浦东机场的航班走，整个中国都能看到。

那如此伟大的浦东机场占地面积自然也不会少，难说不清，减去周围的公路和无障碍绿地照顾环境，也有82.4平方公里了吧，这个面积连澳门都要两倍多!

但是，澳门和机场比起来，地广人稀，规划得也比较仔细，所以就算是就算是澳门这样的小城市，游玩的时候也不会觉得气喘吁吁、东张西望不知道自己该去哪。

港口之于澳门来说犹如机场之于浦东，都是中转，重要性自然登不上机场那么高，但是也不能太差。

别看澳门港口的很多地方都是天然形成的，但是经人工开采建设之后，港口的大小到了澳门都够用了。

但是机场就不同了，天然形成就没鸟用，得靠人工填土筑路。

筑路在那里怕出错，酒店商店游客不能太远，飞机起降不能太近，在此之后，剩下的区域都是空中的，想要让机场的占地面积变小是不可能了，所以只能在横向上动脑筋。

飞机起降的时候不能干扰跑道，于是机场就一个个地往空间上堆，机场二号航站楼完工之后，浦东机场的航站楼数量由两个一路增加到三个，同时面积也增加到了四十万平方米。

面积大了，客流量增加，航站楼之间就得用摆渡车来进行转移。

航站楼之间有了一条又一条走廊，航站楼与空中之间也有了一个又一个候机楼。

即使航站楼之间的转移走廊再长，航站楼与候机楼之间的电扶梯再长，乘坐航班的客人们还是得走，最起码要走20分钟是没问题了。

机场内部多长。

随着飞机工业的发展，乘坐航班已经变得逐渐成为很常见的事情，连最开始是乘坐航班的土豪们，现在到了国有企业都很常见的地步，大家对乘坐航班早就麻木了，反而在频繁坐航班的时候体验到了航班旅程本身的麻烦。

刚开始，大家都把目光放到了飞机上，觉得飞机还达不到完美，需要从客舱到餐食服务等各个方面改进，机场依旧是被大家冷落。

但是时间久了，大家终于发现了问题，飞机的旅程不在航程，航程是机场的问题。

即使飞机各方面都很完美，乘客在机场等飞机的时候一样会忍不住觉得无聊。

于是，早期的机场就开始尝试着改进自己的环境，逐步添加了各种便利设施，比如新闻店、超市、吃饭的地方等。

但是这些设施只有数量不够用还是不能解决机场的问题，所以机场们又开始了改建。

这次，不单是增加设施数量，机场们还开始考虑机场内部的空间布局。

这种情况下，机场内部的横向空间就被拉伸到了极限，乘客们在机场走一圈之后身体虽然很累，但是起码不会觉得无聊。

但是这样也不是长久之计，机场们不能不考虑自己的航站楼之间的转移走廊，于是在横向空间被拉伸到极限之后，机场们开始将目光放到了纵向空间之间。

上面是蓝天，下面是地面，想要在中间之间拉伸空间，最好的方法就是从纵向空间下手了，建位置设施，还能让旅客们在机场的时候看到不一样的风景，何乐不为呢?

旅客们在机场走，早不止是为了打发无聊的时间了，航站楼之间的走廊也适应了以不烦为主的步行方式。

旅客们在机场走很正常，但是如果走了很久还没走到登机口，那就不太正常了。

由于航站楼之间的走廊是在空中，所以机场内部的各个区域之间并不一定都是水平通道，有些地方有很高的楼层，就需要走电扶梯或者电梯上下楼层。

航站楼也不可能横向直线，很多时候为了节约占地面积，航站楼甚至会呈四分之一圆或者其他形状。

光是这样的设计就很容易让乘客们迷路，更何况机场内部的指示标识常常会令人费解。

有时候标识牌写的是英文，很多刚出国不懂英语的中国旅客们看到英文就会自认是自己走错了，问了一遍又一遍才终于发现英文标识牌跟自己要去的地方实在不相干。

有时候标识牌写的是中文，但是为了节约空间缘故，很多字都给简化了，这让刚来到机场的旅客们甚至会怀疑自己是不是在看外星文字。

还有时候，标识牌本来是清晰的，但是因为新型不粘贴上去旧污垢、在空中风吹日晒雨淋下发霉或者因为不明原因掉落了一块，标识牌的清晰度又降低了。

其实机场的指示标识牌不一定要写明要去的地方是什么，我有一筹笼统的示意图就可以了，但是盲人摸象的问题又让不少旅客在看指示标识的时候觉得眼前一黑脑袋涨痛。

机场的指示标识想让大家不迷路是不可能了，但是当年旅客们频繁乘机的时候，机场设计者偏偏就没想到这个问题。

网友们各有各的惨。

不仅是迷路，机场设计者对旅客体验的重视程度就在旅客走路的道路上。

随着航站楼之间的走廊建造，机场内部的旅客活动空间也慢慢拉伸到了极限。

桀骜不驯的飞机们又不想待在地下，于是在地面上，机场内部的旅客活动空间已经没地儿可以继续拉伸了。

好在旅客们的终极大敌，火灾，也在地面上没地儿发展，所以旅客们的健康没问题，没地儿来建楼层了，旅客们的方便也算是有了一个底线。

但是，航站楼之间的走廊作为旅客们转机的唯一方式，想要让旅客们在机场的时候不走路是想都别想的。

旅客们在机场期间耗费的体力是一件事情，步数是另一方面。

一般人在机场走，走个久不算晕车也差不多了，但是当年旅客们频繁乘机的时候，大家发现自己在机场的时候，运动步数往往能直接突破两万!

自己在机场走到两万步是什么体验，想必大家都能想象到。

为了让航班能顺利准时起降，旅客们的登机时间和步行时间可是不能太慢了，航班你可以不坐，飞机你可以不乘，着火了怎么办，机场着火了怎么就不在乎了呢?

但是旅客们的登机时间不能晚，万一自己晚了怎么办，万一飞机因为自己晚了飞不起来怎么办?

但是不同的旅客走路的速度不一样。

有些人腿长，走得快，怎么有可能像阿姨那样走20分钟还没到H口!

有些人腿短，走得慢，走20分钟在走不完的路上还不如说自己没走呢。

自身条件让旅客们在机场步行的时候慢慢受到了影响。

阿姨在机场的时候走20分钟没到登机口，难不成是腿短?

评论区有网友也有过这样的经历，居然也是因为没到登机口错过了航班。

难道大家在机场的时候都那么不走运?

原来，网友们在机场走的时候根本没注意航班号是从哪登机口起飞的，只是机械性地从自己值机登机口出发。

这该怪谁呢?

怪自己粗心大意!

当年旅客们频繁乘机的时候，有人走在机场走了一天一夜没到航班;现如今，旅客们在机场走，走没多久就到登机口的也有;当年，旅客们在机场走的时候，有人走在机场的时候没注意航班号到航班登机口。

现如今，旅客们在机场走的时候，有人像网友们一样只知道从自己值机登机口去找登机口。

但是哪怕不能怪自己，大家还是想到了一个问题，机场难道就不能设导航么?

结语

机场难道不能设导航么?

其实是可以的，但是设导航之后，旅客们在机场的时候就不会走两万步了，机场不就没了自己吸引旅客的方法了么?

想想，鸟不就吃不到窝里的虫了么?